�@徐行する

�A開けられても多少余裕があるくらい車から離れる(目安は1ｍ弱)。→ふくらみながら通過

�Bサイドミラー、リアガラスから運転手の動きを観る。

�C夜間走行時には、絶対に点灯する。

※この時注意すべきなのは、�Aの際、後方確認を忘れないこと(→(2))

※前方に対する注意を怠らない。路駐車の死角から何が飛び出すかわからない。

(3)並走についての注意点

�@大型車とは並走しない。・・何より、幅があって、抜かれるのに時間がかかる。並走している時に幅寄せ、急停車、急左折などされた日には、もう終わりである。

�A車が抜こうとしたら、素直に抜かせる。・・自転車と並走するドライバーは、自転車が倒れたり、寄ってきたりしないかとビクビクするものなので、自転車を早く抜きたがる。こんな時に無理に頑張っても勝てないし、何より、抜き終わったと思ったドライバーが、急に幅寄せしてくる可能性が高い。(一般ドライバーは、自転車の速度を理解していない。) 車の立場からも考えてみよう。

�B抜かれる時、車に気を取られすぎない。・・車を意識するあまり、左によりすぎても危険。先に述べたような路肩の障害物で、転倒すると危険だ。また、大型車の場合は、風圧が物凄いので、しっかりとハンドルを握っていなければ、ふらつく。前をしっかり見てまっすぐ走ることが最重要。

�@徐行する(反応してから、止まるまでが早ければ、安全。)

�A後ろから車内の動きに注意する。

�B車の列に隙間が出来たら、何か出てこないか用心する。

�C車のウィンカーなど、車からの情報にも敏感になること。

�@左折車に対して

　即ち内輪差の問題。ドライバーには左折巻き込み確認の義務がある(私はこれを忘れて、公安で一発で落とされた)。しかし実際には、殆ど確認してる人はいないと思ってよい。内輪差は、車長の長い大型車ほど大きくなるので、近くに寄らないこと。交差点前では、車のウィンカーに注意し、ウィンカーが出たら、ドライバーから確認され易い車の後方まで下がって(車の真横ないしはトランク付近が一番確認し難い。→死角)、先に左折させること。また、ウィンカーも左折寸前に出すふとどき者が多いので、交差点、または左に車の入る可能性のあるところでは、車と並走しないこと。

また、幹線道路では、左が左折専用車線になっていることがある。こういう時、ドライバーは油断しているので、要注意である。(直進車線に出てしまうという手もあるが、少し手荒に過ぎる。)

�A右折車に対して

　自転車が並走車の死角から出てくると、右折車からは見えない。特に、直進車に意識を取られている右折車は、急発進しながら突っ込んでくることがある。お互い出会い頭なので、正面衝突になってしまい、悲惨。右に車がいて、急に止まったりした時は、｢右折車に譲ったのではないか？｣と疑ってみること。徐行していれば、いざ右折車が来ても、止まれる。（→危険予知の習慣）

�B小さな交差点、合流点

　脇道から車が出る時は、ドライバーが目視出来る位置まで車の鼻先を出してくる。従って、車の先端が見えても、あと数ｍ出て来ると計算すること。この時、ドライバーが自分を見ているかどうかで、自分が確認されてるか否か大体わかる。見てなさそうなら、無理をせずに一旦停止。ゆとりをもって。

�C信号の注意

　前方が黄色信号の時も、無理はしない。見切り発車をする車や、歩行者と衝突する。特に歩行者は、車が少ないと、赤でも渡って来ることがある。垣根の陰や、車の陰から飛び出す歩行者には、反応できないこともあるので、十分注意。この時にも、左に寄り過ぎないことの意味が解るでしょ。

衝突や転倒が避けられない、という時でも、最後まで諦めないで止まる努力をする。転倒するなら、間違えても車道側に転ばない。転ぶ時は常に左側に、全身で着地。（手を骨折するので、なるべく手で着地しない。）左側が田んぼや草地だったら、迷わず飛び込む。生命第一！命に比べれば、自転車の一台二台、腕の一本や二本、なんでもない。